Manovra 205 AvEs un po troppo azzardata

Beh quello... Non è che abbia preso chissà quale botta.
Ma i danni alla pala del rotore di coda da cosa derivano ?
Mah poi... è un effetto prospettiva mah, sono andati vicini a main rotor strike.

L'entità dei danni dice altro e se osservi il danno alla pinna di coda capisci da solo che è dovuto al contatto con le pale del rotore di coda, che si sono danneggiate a loro volta.

@Enricocr2: secondo me un TIR di ceri è poco, forse un bastimento...

In seguito ad un evento del genere il pilota può anche essere messo a riposo per un pò di tempo? La "strizza" deve essere stata notevole.

Ci sono video su youtube di wire strike che se ne vanno via.
Al caso in oggetto, se c'è vento e l'atterraggio può risultare nuovamente critico segli un posto migliore, anche per sviluppo orografico del suolo: magari 1 miglia a sud c'è un prato pianeggiante.

Escludi che il piede sinistro fosse finito? Se sei un pilota sai di cosa parlo.

Allora diciamo che il culo gli ha permesso di potervi ancora ricorrere. Tutto sommato è così un po' per tutti i piloti che la possono raccontare.

Si poteva eseguire un atterraggio precauzionale più vicino? Forse sì, o forse il pilota ha valutato più sicuro agire come ha fatto. Per querllo che ricordo, dal punto dell'incidente all'aeroporto di Bolzano è possibile seguire una rotta che non metta a rischio terze parti al suolo.
Probabilmente io avrei comunque optato per un posto atterrabile più vicino, ma quello che ciascuno di noi avrebbe fatto, stando dietro alla tastiera, vale a livello teorico; allo stato dei fatti, bravo o fortunato che siastato, il pilota ha portato l'elicottero a terra senza ulteriori danni. Se ci sono valutazioni di SV da fare, immagino che avverranno internamente alla forza armata. Sarebbe bello se il risultato fosse reso disponibile per l'intera comunità aviatoria.

probabilmente sarà andato nel primo posto disponibile con cesso il più ampio possibile per scaricare i contenuti dei pantaloni di tutti quelli che erano a bordo (e dagli torto ! fa spavento a vedersi, nemmeno immagino ad essere lì dentro)

Sì, vabbè l'adrenalina e il bisogno di scaricare i liquami, ma passato il peggio si ragiona e non dubito che l'equipaggio l'abbia fatto, analizzando il problema, facendo ipotesi per una sua soluzione e scegliendone una.
E' stata la migliore? Forse sì, o forse no, ma non è che si potesse girare in tondo a lungo in attesa dell'illuminazione.

Nella circostanza il pilota è stato bravo e fortunato e, francamente, la manovra di svincolo dalla situazione e di ripresa del controllo è stata per me davvero magistrale, non soltanto il risultato di manico e istinto.

Buonasera, i danni all elicottero postati evidenziano che l' interpretazione dei giornali non e' attinente alla realta'. Cioe' non c'e' stato solo un danno al carrello . Resta il fatto che l'aeromobile per le sollecitazioni subite dagli assetti inusuali durante le concitate fasi di volo potrebbe avere ulteriori danni ,non evidenziati ..perche' non fotografati. Must bumping? Pale rotore principale svergolate? Danni al master? Cedimento supporti della trasmissione principale? Etc...
Sempre dalle foto l'elicottero non e' a Bolzano.
Aggiungo....bravo Mib( ) ad avere le foto( ) .
....
Comunque un miracolo.

Ciao Pilotastro ,un accenno di mast bumping lo vedi sul master perche' gli stop statici del mozzo lasciano un rilievo (lieve scanalatura) sull'albero rotore principale.
Mi sono espresso male.

canavair
bella questa!
eh... Forse pedale finito no ma, con vento da ore 3 e pedale sinistro stalli il rotore di coda, e aggiungi il tirone di collettivo che dai: imbardata destra.