Posts written by fed'87

chissà quanti vigili scaricheranno con un solo viaggio del 139

brusca impennata di incidenti in compagnia... sia nel lavoro che nn

spunti interessanti quantomeno da guardare per evitare gli stessi errori... vi sono mai capitate situazioni simili?

io ho assistito a due situazioni simili entrambe quando la mia scuola di volo operava da una base lontana e le riparazioni non erano così immediate o a basso costo...
-nella prima si esortava il mio istruttore a volare regolarmente anche se la "clutch light" rimaneva accesa troppo a lungo all'avvio... sono venuti a controllare l'elicottero ma nn avevano con se la chiave per stringere leggermente la cinghia. Le rassicurazioni dell'ingegnere della manutenzione erano valide e molto probabilmente corrette ma il mio istruttore giustamente era molto titubante così, visto che ero l'ultimo volo della giornata, ho detto io che non ero a mio agio a volare con quel problema e il giorno dopo è stato risolto togliendo l'istruttore da una posizione difficile.
-nella seconda, sempre allo stesso posto, un elicottero è atterrato ma faticava a stare in hovering e dopo un pò di prove si è appurato che uno dei magneti non funzionava diminuendo le prestazioni del motore... hanno chiesto ad un altro istruttore di spostare l'elicottero a qualche metro di distanza (ma c'era una recinzione alta circa 2m in mezzo) per metterlo al sicuro per la notte ed il problema era già stato scritto sul "flight folio".. lì semplicemente l'istruttore si è rifiutato e l'eli è rimasto fuori esposto

a voi..

beh non diventi così paraculo con dei moderati piani da "nn pazzo"

benvenuto

erano anni luce avanti a tutti gli altri

benvenuto

ma se eni è diventata ENI grazie a commissioni (50% dei ricavati del petrolio quando gli altri offrivano la metà)...

sono il pane quotidiano in tutte le grandissime società in tutti gli ambiti... 10% solitamente e se nn erro anche in questo caso era quell'ammontare... giusto? no. necessario? si..

è lì che è fondamentale un pilota ai comandi e l'altro con l'estintore per finire l'intruso

mo si.. prima erano ripagate dal mezzo miliardo di commessa...

altro aspetto importante è il "cockpit gradient"... ammesso che il vero PIC faccia un errore, l'altro alla pari con quale autorità può correggerlo? e se a sbagliare sia lui e in modo più grave?

guarda che io il corso da istruttore e voli da istruttore li ho già fatti... e sono consapevole di un'attenzione completamente diversa ad alcuni particolari da come poteva essere prima... quello che metto in dubbio non è certo l'utilità di volare come istruttore ma il fatto che un ppl in doppio possa avere un ruolo simile in modo ugualmente efficiente e sicuro

mezzo miliardo di euro abbiamo perso (ora, chissà quanti in futuro)... perchè siamo coglioni!
e nella prossima manovra si alzeranno le tasse anche per aiutare Finmeccanica in difficoltà... tanti sforzi per creare una società internazionalmente importante per poi demolirla così... metterei la pena di morte per chi gioca con i soldi della comunità..

togli maggior parte e metti TUTTE e non solo aeronautiche.... pensa, se nn ricordo male era tanto palese che lo avevano messo anche in un film tempo fa, forse "the aviator"...

e no, non approvo... i panni sporchi si lavano in casa... nn si deve far pubblicità mondiale di tutte le boiate che facciamo, tanto più se è una cosa "normale" se si vuole restare alla pari della concorrenza