Rinnovo appalto HEMS Piemonte

L'età della macchina è un refuso delle consulenze di società come GEDA quando AGIP chiedeva il confezionamento della gara d'appalto dei servizi elicotteristici per l'attività petrolifera; erano gare private quindi i requisiti erano "liberi". Erano i tempi dei Puma e i 412 standard, anni 90 del secolo scorso.
GEDA e gli altri consulenti concorrenti durante gli anni hanno poi guidato le Regioni nella redazione delle gare pubbliche per elisoccorso indicando anche l'età delle macchine per evitare che partecipassero operatori dai dubbi requisiti, magari associati in ATI senza senso diretti da teste di legno o operatori in via di fallimento, la cui partecipazione alle gare pubbliche avrebbe bloccato l'assegnazione della gara con ricorsi e controricorsi nel tentativo di eliminare quegli operatori veramente fuorilegge che cercavano di accaparrarsi le gare con macchine antiquate, non omologate in Italia (in periodo ante JAR) o soggette a procedimenti giudiziari in itinere che avrebbero culminato nel sequestro del mezzo. Famosa è stata la sostituzione del 412 su una base hems con un Alouette II.
C'era anche il requisito delle performances PC1 che sono state rese evidenti con la messa in produzione dell'AW139 e che erano desiderate dagli operatori sanitari; tali performance erano inarrivabili da qualsiasi altra macchina "vecchia" della stessa categoria, da qui l'indicazione degli anni di età massima ammessa.
E cara grazia che anche grazie a questi requisiti per macchine giovani siamo arrivati a lavorare con macchine moderne, dotate di prestazioni decenti a pesi coerenti con l'utilizzo, dotati di glass-cockpit, PBN e altre amenità che rendono il lavoro già complesso di suo un po' meno complesso. Staremmo volando su 412 standard o A109C o BK117A in caso contrario, belle macchine davvero ma sinceramente considerati vecchi carrettoni dal punto di vista professionale.
In Piemonte l'indicazione dell'età della macchina non mi sembra sia stata prevista.

Ci sono voluti vent'anni perchè capissero la differenza tra PC1 e Flyaway capability, ma all'atto pratico l'ignoranza in materia ha facilitato l'eliminazione di macchine finte bimotori derivanti dalla guerra del Vietnam e altre più moderne ma motorizzate con impianti propulsivi ridicoli.
Dal mio punto di vista ringrazio tanto, specie se con cadenza mensile si lavorava cambiando tipo di aeromobile su cui volare.

Per il resto, la capacità di gestire la macchina sarebbe comunque cambiata a favore di un uso più asservito del pilotaggio; questo è successo e ha consentito l'uso più spinto di certe operazioni moderne (ad esempio è più facile il volo single pilot notturno rispetto a 20 anni fa) ma è comunque ininfluente durante le operazioni in parete con la gente attaccata al gancio del verricello dato che lassù il pilota usa gli stessi ausili che si usavano nel 1980.
Invece per quello che concerne l'uso dell'automazione, ebbene: secondo me chi era una pippa con il cockpit a T e HDG, NAV, ALT col tri-canale non asservito rimane una pippa anche col quadri-canale e un EFIS.
Una volta però il simulatore non si usava per nulla e l'addestramento minimo era una baggianata e i passaggi macchina si facevano con UNA ora di volo. Oggi la cosa è molto diversa, anche per via della presenza di 30enni nati e cresciuti giocando alla playstation.
Ma va bene così: lavoriamo tutti su macchine molto più ridondanti di una volta e se devo ringraziare certe modalità di appalto ditemi a chi indirizzare il bonifico di 50€ che farò lunedì mattina.

Ps: edit aggiuntivo: Oggi è una cosa molto diversa sia perchè ci sono piloti giovani cresciuti con la PS4....sia perchè la normativa è cambiata aumentando l'addestramento per conseguimento e mantenimento di licenze e abilitazioni.
Dimenticanza. Sorry.

Edited by pilotastro - 2/5/2021, 12:46

Il 139 muso lungo e il muso corto differiscono per tante cosette; operativamente parlando per coloro che lavorano vicini al massimo carico pagante e/o ad elevate DA la differenza più importante che condiziona parecchio il modo di lavorare è la Basic Empty Mass (massa a vuoto base) per cui i musi lunghi pesano all'incirca 200kg più dei musi corti, kg più kg meno, a parità di configurazione e indipendentemente dal peso massimo al decollo, che in tutti i 139 è aumentabile da 6400kg a 6800 kg con l'applicazione del bollettino di modifica.