AW 189: Bristow ne ordina 10 e ne oipziona altri 10

Disavventure dell'H-225? Quali?
E' comunque risaputo che la Agusta prima, la Agusta Westland poi, e la Leonardo Finmeccanica, hanno sempre avuto una politica commerciale un po...aggressiva. Ecco anche spiegato il perchè di tanti cambi di nome, se non volevano perdere azioni in borsa e conseguentemente investitori

Ah ecco, quindi per "225" intendevi il vecchio 332, ossia il Puma...e non potevi chiamarlo così?
Con tutti sti numeri (che i francesi sembrano appioppare a caso) anzichè i nomi, ricordarseli tutti è un colpo. Credevo che parlassi del nuovo elicottero medio francese, quello tutto spigoloso (di cui non ricordo il numero: una volta si usavano i nomi)

E' così pessimo?

Si, ma la Sikorsky produceva l'S-76 bfin dal 1976 (da qui la sua sigla), quindi è stato nei listini per quasi mezzo secolo. Invece l'S-92, pur avendo volato il primo prototipo nel 1998, è entrato in produzione solo nel 2004. ben sei anni dopo, ha avuto una vita commerciale che è praticamente la metà di quella dell'S-76 e risibili commesse militari e/o governative. In pratica un fallimento, una "fetecchia", soprattutto considerando quanti e quali successi ha fatto la Sikorsky in passato, anche per l'offshore, oltre che per le marine militari di tutto il mondo; come gli S-61 ad esempio, ma pure quasi tutti gli altri Sikorsky hanno sempre avuto successo (soprattutto nelle marine militari) seppur non nell'off-shore, fin da quando erano a pistoni.
L'S-92 no invece, pur non avendo una brutta fama e non avendo un significativo rateo di incidenti. Quindi vuol dire che è pessimo, o comunque non va bene per ciò che i clienti chiedono.
Se per l'offshore la scelta dei modelli è limitata, sarebbe piu logico che i clienti si orientassero tutti verso l'S-92, ma se ne hanno appena chiuso la produzione poer mancanza di ordini, pur non essendoci molti altri validissimi concorrenti nel settore, significa che, pur essendo l'S-92 un prodotto nuovo e moderno (non come il 412, ad esempio, che concettualmente risale agli anni 60) non è un prodoto valido. un onesto sinonimo di "pessimo" potrebbe essere "inadatto" e l'S-92 pare proprio una macchia sulla gloriosa storia di successi della Sikorsky.

Insomma, l'S-92 si è rivelato un flop, non piace, non è piaciuto, e sulle cause se ne può discutere, ma il risultato è innegabile

Flop non inteso come perdita economica, ma come mancato successo commerciale. Alcuni ne hanno venduti, ci hanno fatto i soldi, e buonanotte, la vita continua e si passa ad altro. Dubito che il suo sviluppo sia costato uno sproposito, dal momento che tutta la "parte sopra" (motori, trasmissione e rotori) sono derivati dall'S-70, vera gallina dalle uova d'oro per la Sikorsky.

Sull'AW-189 c'è da considerare che, potendo, i clienti sceglierebbero invece il 139, vero succeswsone dell'azienda. Ecco forse perchè non è proprio un best-seller. Quanto al francese, a me pare che l'H-.175 non sia ancora prontissimo e quindi forse i clienti sono un po titubanti se buttarsi o meno su quel modello.

Infine, credo che, come nel mondo automobilistico il succeso di vendita di un modello lo fanno le vittorie conseguite dalle versioni sportive, così anche in campo elicotteristico (forse) i successi di vendita potrebbero essere influenzati dalla bontà di analoghe versioni militari (che ad esempio, l'S-92 non ha ma che l'S-61 aveva eccome)

Scusami, però non lo ritengo esato:

Sulla base della breve peermanenza nei listini della Sikorsky, della minore diffusione rispetto alla concorrenza, e del fatto che, a parte il Cyclone canadese e forse il VH-92, probabile futuro Marine One, non ha avuto granchè.


Ma non abbiamo mai parlato prima dell'S-92....o mi ricordo male io?



Non dubito che sia un buon mezzo, ma mi pare proprio che non abbia avuto una grande fortuna commerciale, o che sia stato un successone. Ottima, ma con volumi di vendita inferiori ad altri. Tutto qua.


Civile si, miltare non mi pare che abia avuto successo (Cyclone e Marine One a parte) ma non credo che newssuno ci credeva davvero a un suo successo militare, dato che meccanicamente è un derivato dell'S-70, e quello sì che ha avuto, e ha tuttora, un successone globale in campo militare.


Certamente, ovvio, ma si commenta il fato che, nei listini c'è rimasto relativamente poco. Tutto qua.

Come dici tu, forse è una categoria di nicchia, per questo oggigiorno ci sono solo un paio di modelli dedicati, e in passato, nel secolo scorso, si usavano macchine di origine militare (Wessex, Sea King, Chinook, Huey, ecc...)