tutti a casaaaaaaa

Ma l'argomento non erano gli elicotteri senza pilota?

Ecco qua

Venerdì, 23 aprile 2021
Kaman conferma il primo volo del K-MAX TITAN senza pilota
I test di volo dovrebbero iniziare a maggio 2021

Kaman ha effettuato il primo volo del suo nuovo elicottero senza pilota, il K-MAX TITAN. Un elicottero senza pilota per carichi pesanti per il mercato commerciale, K-MAX TITAN si concentra sull'incremento della sicurezza e dell'efficienza operativa e sull'aumento delle capacità di missione futura in qualsiasi luogo e con qualsiasi tipo di tempo.

"Siamo entusiasti di raggiungere questo importante traguardo su K-MAX TITAN: guardare questa potenzialità prendere il volo e sapere che risolveremo alcune delle sfide più difficili per i nostri clienti commerciali e militari", ha dichiarato Roger Wassmuth, Senior Director, Business Development, Divisione Air Vehicles.

In concomitanza con lo sviluppo commerciale, Kaman sta lavorando con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti per migliorare le capacità autonome dei loro due veicoli aerei USMC K-MAX attraverso un contratto finanziato dal governo. I test di volo dovrebbero iniziare a maggio 2021. L'esperimento per l'USMC include il sistema senza pilota K-MAX TITAN di Kaman e la suite di autonomia basata sui sensori di Near Earth Autonomy.

“Kaman è all'avanguardia con soluzioni innovative affidabili, convenienti e sostenibili per i nostri clienti. K-MAX TITAN non fa eccezione, indipendentemente dal fatto che la missione richieda antincendio, assistenza umanitaria o logistica distribuita ", ha dichiarato Darlene Smith, Presidente, Divisioni Air Vehicles e Precision Products.

Il nuovo sistema K-MAX TITAN sarà disponibile per i velivoli K-MAX esistenti e per i nuovi elicotteri K-MAX di produzione. Il K-MAX è dotato di un sistema a rotore controrotante ed è ottimizzato per operazioni ripetitive di carico esterno. L'aereo può sollevare fino a 6.000 libbre con prestazioni eccellenti in condizioni di caldo e alto.

Il volo autonomo, tra due punti assegnati, che prevede la determinazione da parte della AI della rotta e di quella del punto di atterraggio, se non ricordo male, è stato dimostrato meno di 10 anni fa da un UH60 modificato.

Tratto da: http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main...0b-92b7e46928a1

Gio, 29 aprile 2021
Airbus Heli Flightlab sta testando funzionalità di volo autonomo avanzate
Il progetto è denominato in codice "Vertex"

Airbus sta introducendo funzionalità autonome al suo elicottero Flightlab attraverso un progetto chiamato in codice "Vertex". Queste tecnologie mirano a semplificare la preparazione e la gestione della missione, ridurre il carico di lavoro dei piloti e aumentare ulteriormente la sicurezza.

I principi della tecnologia autonoma impostati per integrare il Flightlab sono: sensori basati sulla visione e algoritmi per la Situational Awareness e il rilevamento degli ostacoli; tecnologia fly-by-wire per un pilota automatico potenziato; e un'avanzata interfaccia uomo-macchina, sotto forma di touchscreen e display integrato nel casco per il monitoraggio e il controllo in volo.

La combinazione di queste tecnologie consentirà un sistema in grado di gestire la navigazione e la preparazione della rotta, il decollo e l'atterraggio automatici, oltre a seguire un percorso di volo predefinito. L'integrazione incrementale di queste tecnologie sull'elicottero Flightlab è iniziata in vista di una dimostrazione completa nel 2023. Anche la mobilità aerea urbana di Airbus trarrà vantaggio da questa tecnologia come trampolino di lancio essenziale verso il volo autonomo.

"Siamo entusiasti del potenziale che il progetto dimostrativo Vertex ha da offrire", ha affermato Grazia Vittadini, Chief Technology Officer, Airbus.

"Utilizzando il nostro laboratorio di volo indipendente dalla piattaforma per maturare queste tecnologie, disponiamo di un banco di prova agile ed efficiente che supporterà lo sviluppo di futuri sistemi autonomi che potrebbero successivamente equipaggiare l'attuale gamma di elicotteri di Airbus e le piattaforme (e) VTOL".

La missione di Airbus non è quella di progredire con l'automazione come obiettivo in sé, ma di esplorare tecnologie autonome insieme ad altre innovazioni tecnologiche. In tal modo, Airbus è in grado di analizzare il potenziale per migliorare le operazioni future e, allo stesso tempo, sfruttare queste opportunità per migliorare ulteriormente la sicurezza degli aeromobili. (Perchè i piloti sono intrinsecamente pericolosi, ndr)

Vertex è gestita da Airbus UpNext, una sussidiaria di Airbus creata per dare alle tecnologie del futuro una corsia preferenziale di sviluppo costruendo dimostratori in velocità e scala, valutando, maturando e convalidando nuovi prodotti e servizi che comprendono innovazioni tecnologiche radicali.

Secondo me sì.
Già adesso gli stessi piloti si stanno facendo in parte trasportare da una AI che comprendono soltanto parzialmente e s'infilano in situazioni nelle quali, senza AI, non ci penserebbero nemmeno lontanamente di andarsi a ficcare, illudendosi di avere loro tutto sotto controllo.
Al crescere della AI l'intervento umano sulla conduzione del volo sarà sempre più marginale, così come la conoscenza della AI che lo mena per l'aere.
Verrà il momento in cui l'AI farà veramente tutto da sola senza che il pilota sia in grado di capire del tutto come possa farlo e senza che egli possa bypassarla.
A quel punto (e se nel frattempo sarà stato trovato un altro parafulmine) sarà logico chiedersi cosa ci possa stare a fare a bordo un pilota, che costa un botto e non fa praticamente più nulla.
Avevo pronosticato 50 anni di tempo, ma penso sia una previsione ottimistica.

Sono anni che alcune linee della metropolitana di Parigi sono state automatizzate. Nessun macchinista. Ma i passeggeri non lo sanno, o non si fanno problemi.
Che poi, se sali su un volo di linea, che ne sai se davanti il pilota c'è o meno?

quasi due gufi