Il 169 senza le ruote

Bellissimo!
E e d'altronde, i requisiti della gara d'appalto prevedevano i pattini, chi aveva pronsticaticato la vittoria dei francesi o un cambio di requisiti, ci arà rimasto male

Lo dicevo io, che lo avrebbero "pattinato"

P.S.: molto molto interessanti le winglets sui piani di coda: mai viste così, su nessn'altro aeromobile prima

Copncordo con GM, e aggiungo che ormai il 205 ha fato il suo tempo ed è ora che venga radiato, magari con tuttio gli onori del caso.
Sul 212 e 412 pare che l'AvEs no voglia puntare....rimane l'NH-90 e, appunto, questo qui, per portare truppe al fronte


E finalmente è stato detto!!! Applausi!

Il Blackhawk non lo batte nessuno, per la fanteria elitrasportata co supporto di fuoco leggero (leggi: mitraglieri ai portelli) ma, pur essendo adottato da mezzo mondo (come gia lo fu lo Huey), trovo impossibile una sua acquisizione da parte itraliana (ma anche inglese o russa, per dire).
Questo perchè noi abbiamo avuto ogni versione e declinazione dello Huey (204, 205, 212, 412) perchè, pur avendo una nostra industria nazionale, era ancora agli albori e quindi preferiva crearsi un know.how adeguato tramite la costruzione su licenza di macchine piu che collaudate e considerate tra le migliori al mondo nella loro categoria.
Oggigiorno, l'industria nazionale, diventuta autonoma anche concettualmnte e progettualmente, non si "umilierebbe" mai scendendo a produrre su licenza qualcosa non suo. E quindi niente Apache, Blackhawk o Seahawk.
Rimniamo però coi Chinook, che tutto il mondo sta upgradando, perchè è davvero insostituibile e non esiste nulla in cantiere, che voglia farlo. Poi ci sono i programmi congiunti, troppo grandi per poterli gestire da soli, come l'EH-101 o l'NH-90