Tempi andati

non voglio polemizzare, ma prima di parlare di certe cose bisognerebbe avere un minimo di cultura aeronautica Italiana.....

Lo so Rura che non ne so. Però, se ti riferisci al 119 koala, ho "colorito" quello che Simone Moro ha detto dopo aver usato l'elicottero sull'himmalaya!!! Non sul Monviso! E con ciò mica voglio sminuire l'Agusta, anzi. Forse oggi, come dice MIB, la Airbus è all'inseguimento dell'innovazione tecnologica dell'ex Agusta, basti pensare che ora faranno il 109 e il 169 con i pattini per le forze di polizia, cosa che la Airbus si sogna, se non con i modelli già nati così, ec 135 e ec 145.

andiamo per gradi ... prima bisognerebbe avere un minimo di cultura aeronautica ... se prima si ha un minimo di cultura

comunque lascia stare ... finché non si mettono ad insultare ... rimangono discorsi da bar, al pari degli esperti di schemi calcistici e/o di economia politica

tu piuttosto ... che fine avevi fatto? è da una vita che non partecipi

la cultura dovrebbe essere cosa viva, non morta. E per essere viva non bisogna mai smettere di alimentarla, chiedendo, imparando, confrontandosi. L'unico però è che, fino ad oggi, non mi risulta nessun "nato imparato" e se ciò è un assunto, allora è implicito che ci sia un momento 0, uno 0+1 e così all'infinito, per chi vuole proseguire ad imparare. Io sono a 0, senza purtroppo o per fortuna. E quando si è a 0, o si tace, ma viene meno l'imparare dal confronto, o si esprimono opinioni.
Sarebbe cosa buona se tu, per contribuire a elevare la cultura aeronautica mia e forse di altri, provassi a spiegarmi dove ho sbagliato.

- Fino all'uscita del 109 e poi nel periodo fra 109 e 129 e 129 e 119 l'Agusta non ha prodotto solo su licenza? Penso di sì
- Simone Moro ha provato il 119 in Himmalaya, oltretutto su invito dell'Agusta stessa? Così dice lui, il quale ha poi aggiunto che perché diventi un mezzo "all'altezza" dell'Ecureuil (nella versione monomotore più potente ovviamente) andrebbe rivisto il progetto ab initio. O ho inventato tutto?
- Oggi L'ex Agusta ha concluso l'iter di certificazione del 109 con i pattini e sta concludendo quello del 169. Non lo sta facendo per andare in contro principalmente alle esigenze del pubblico/para pubblico?
- La Airbus non ha intrapreso lo sviluppo del 160 e 175 successivamente al successo commerciale della serie AW, magari in risposta al fatto che i suoi Dauphin, ec 135 e 145 non sarebbero stati più il riferimento commerciale almeno in europa? Le modifiche al 145 (rotore dietro, 5 pale), non nascono dall'esigenza di restare sulla breccia, rispetto al successo nel pubblico e para pubblico del 139 prima e soprattutto del 169, appositamente studiato per quel settore?

Secondo me non ho scritto troppe cretinate, anche perché le ho trovate in rete, semplicemente.

Edited by il MiB - 3/8/2022, 13:15

non mi stavo riferendo direttamente a te ed ho aggiunto una serie di emoticon esplicative che dovrebbero farti capire l'ironia ... va bene chiedere per imparare, ma dover spiegare il senso di una faccina ridente, equivale a darti la mano per attraversare una strada

di un post volutamente goliardico, l'unico spunto di serietà che dovresti cogliere è il fatto che il sottoscritto non è interessato a queste dissertazioni ... per cui vai pure avanti con la formazione della nazionale

P.S.
qui dentro credo non ci sia nessuno realmente in grado di esprimersi sui motivi che portano aziende di livello internazionale a prendere decisioni commerciali

P.S. 2
ricevere lezioni filosofiche sul modo di accrescere la propria cultura, da uno che si accende come un fiammifero alla prima frase sgradita, è oltremodo irritante

Hai pienamente ragione. Concordo.


E penso che gli ultimi prodotti le abbiano dato grande slancio. Che sia Agusta, o Leonardo poco importa. Secondo me.

Simone Moro dovrebbe limitarsi a parlare di alpinismo…

Io queste cose non le so. E' però uno che vola regolarmente in ambiente himalayano, penso che sappia mettere alla frusta gli elicotteri. non so se sia il migliore o il peggiore fra quel gruppo ristretto di piloti, però se Agusta gli ha messo in mano un elicottero proprio per portarlo al limite ...

Beh, se l'avesse fatto (ammesso e non concesso che lo abbia fatto davvero) per motivi d'immagine, allora avrebbe dovuto cautelarsi da dichiarazioni improvvide e contrarie all'immagine del produttore.

Onestamente ho qualche dubbio che Leonardo si sia affidata a un personaggio come Moro, certamente un valente alpinista, per fargli esprimere una valutazione tecnica del proprio prodotto.

Sull'Everest, Airbus mandò Didier Delsalle, al'epoca capo dei propri collaudatori per la linea dei piccoli elicotteri, non uno che volava abitualmente lì.

Mi scuso, forse ho preso un abbaglio. Da questo articolo risulta una cosa


www.elicotteriweb.it/?p=6009


Da questo risulta invece non si capisce bene. Prima dice che ai comandi c'era Moro, ma Moro dice che ai comandi c'era un certo Oliva.. Moro poi dice che l'elisoccorso è la sua seconda passione dopo l'alpinismo, ma elisoccorso fatto come non è dato sapere. Da pilota o da elisoccorritore?


Invece non trovo più il link ad un'intervista nella quale sosteneva che l'aw 119 koala andrebbe riprogettato ex novo per essere un competitor del b3. Non lo trovo più. Qualcuno l'aveva letto?


https://www.leonardo.com/it/news-and-stori...-by-simone-moro