Incidente MH 90 M.M., A Grottaglie ieri 11 luglio

Fantastico non si sia fatto male nessuno.
Ma peccato perché di MH-90 ne sono stati acquisiti solo 10 in totale.

L'NH90 è fly-by-wire ma i comandi hanno una configurazione classica, quindi dovrebbe esserci pieno feedback tra i comandi di pilota e copilota, giusto? (non come sui sidestick degli Airbus di linea e immagino anche dell'AH-1Z Viper, dove i comandi non sono fisicamente collegati tra loro)

Solo 10 (ora 9) MH-90, che è la variante da trasporto e assalto anfibio.

Il grosso della flotta sono 46 SH-90 (dovrebbero esser stati consegnati quasi tutti), che sono la variante anti-sottomarino.

Poi ci sono 8 MH-101 (trasporto e assalto) e 9 SH-101 (anti-sottomarino), più 1 ex-EH101-HEW (l'unico dei 4 originali in condizioni di volo, ora è usato per trasporto e addestramento).

Di MH-212 operativi ne rimangono probabilmente una ventina o meno, che la Marina non sa come sostituire del tutto dato che su alcune unità navali minori sono gli unici imbarcabili nell'hangar, per le dimensioni. E soprattutto non richiedono una spesa spropositata per ora di volo.

I 212 più recenti della Marina probabilmente sono stati costruiti a metà anni '80.

L'AW169 la Marina l'ha concretamente considerato e Agusta credo ne avesse pure inviato uno a Luni per delle valutazioni.
Poi tutto deve essere evaporato quando hanno presentato il preventivo per lo sviluppo della navalizzazione; la Marina non aveva, non ha e non avrà i fondi per finanziare integralmente un simile progetto il cui costo andrebbe spalmato solamente su una dozzina di unità. E il risultato finale sarebbe stato... incerto? visto il mezzo in questione...

Immagino l'ipotetico 169 navale avrebbe avuto un meccanismo di ripiego manuale rapido per 3 delle 5 pale.

Per ora manterranno attivi i 212. Possono anche esser vecchi ma sono sempre degli Huey, quindi che alcuni arrivino a 50 o più anni di carriera non sarebbe nulla di troppo anomalo.
In futuro qualcosa si dovranno inventare.